З більшістю американських програм для постійних пасажирів, що ви бачите, це те, що ви отримуєте, коли йдеться про квитки. Якщо ви бронюєте квиток бізнес-класу з Нью-Йорка в Рим, який коштує 100000 миль в обидва кінці, ви будете платити цю суму разом з номінальними податками і зборами. Проте, для програм і авіакомпаній, що базуються в інших країнах, суттєва заробітна плата є нормою, а це означає, що преміальний квиток може приносити сотні доларів у вигляді зборів - авіакомпанії часто називають ці збори "надбавкою за паливо", хоча вони взагалі є мають мало спільного з вартістю палива.
Спочатку були створені додаткові витрати на паливо, щоб авіакомпанія могла регулювати ціни на льоту у відповідь на коливальні витрати палива, не збільшуючи базові тарифи. Тепер ці надбавки використовуються для підвищення тарифів за межі базової суми, з невеликою часткою до ціни палива. Наприклад, авіакомпанія може стягувати 300 доларів за проїзд в обидва боки між Чикаго та Лондоном, але загальна ціна, яку ви заплатите за квиток, може становити 800 доларів або більше. За цим сценарієм, авіакомпанія займається збором палива в розмірі не менше 400 доларів, а також інших податків і зборів.
Як правило, ви ніколи не помічаєте цей заряд при бронюванні оплаченого квитка, але він може з'явитися як неприємний сюрприз, коли прийде час закріпити місце нагородження.
Деякі міжнародні перевізники, такі як British Airways і Singapore Airlines, додають до більшості нагород додаткові витрати на паливо, включаючи регіональні рейси. Найчастіше ви уникнете сплачувати їх на рейсах, які починаються і закінчуються в США (якщо ви використовуєте British Airways Avios, щоб літати на американських, наприклад, або в Сінгапурських милях, щоб полетіти по Сполучених Штатах), але якщо рейс приведе вас з одна країна в іншу, ви можете бути на гачок для дуже значних зборів, які збільшуються, коли ви переходите до більш високого класу обслуговування.
Багато разів, витрати на паливо роблять нагороду викупу нелогічно, якщо ви викуповуєте для бізнесу або першого класу. З цим $ 300 тренер тарифу вище, наприклад, милі буде тільки компенсувати цю базову ставку, але не $ 400 в паливних зборів і $ 100 податків. Ви можете очікувати, що ви будете платити додаткові витрати на паливо при використанні американських миль для подорожей на міжнародних перевізниках. Наприклад, ви можете скористатися програмою AAdvantage американця, щоб забронювати рейси British Airways, але вам доведеться заплатити ті ж витрати на паливо, що й з власною програмою BA, роблячи цей рейс досить дорогим, ніж якщо б ви літали на літаку АА.
Незалежно від того, чи вам доведеться платити паливні збори, ви завжди на гачок за податок. Для внутрішніх польотів у США, податки, як правило, обмежені $ 2,50 за сегмент 11 вересня безпеки гонорар, який покриває витрати на TSA скринінгу (так, ви платите за те, що вниз вниз). Коли ви додаєте міжнародні сегменти до маршруту, то податки дійсно починають накопичуватися. Деякі країни стягують значні податки на від'їзд, які іноді можуть зіткнутися з сотнями доларів, наприклад, при виїзді з британського аеропорту на закордонний рейс.
Всі країни стягують з певного виду податок, за який ви несете відповідальність. Велику частину часу сума враховується в ціні квитка або в парі з нагородою за пробіг, але деякі країни вимагають, щоб ви сплачували податок готівкою, перш ніж реєструватися на рейс, тому майте на увазі, що навіть якщо ви не будете Не бачу, як податки прикріплені до нагороди, ви все ще можете бути на гачку за невелику суму. Збори за пальне завжди стягуються заздалегідь, однак - якщо вони не з'являються під час бронювання, ви повинні бути в чистоті.
