Таємниця бомбардувальників B-25 Піттсбурга (1956)

31 січня 1956 року бомбардувальник Мітчелла B-25, що вилетів з авіабази Нелліс в Неваді до військово-повітряної бази Олмстеду в Харрісбурзі, розбився в річці Мононгахела (локально відомий як "Пн"), недалеко від Піттсбурга . Шість екіпажів пережили аварію, але дві пізніше були заявлені крижаними водами річки Мон.

Те, що сталося протягом наступних двох тижнів, підживлювало одну з найбільших нерозкритих таємниць Піттсбурга. Що сталося з бомбардувальником B-25?

Теорії про те, що сталося з B-25 Bomber

Протягом двох тижнів після аварії був проведений пошук літака, але жодного сліду B-25 не було знайдено. Теорії про зникнення літака багато і все ще обговорюються в Пітсбурзі.

Дехто вважає, що літак несе таємний вантаж ядерної зброї, нервового газу, мафійних грошей, або навіть Говард Хьюз. Очевидці свідчать про спорадичну поверхню. Одна історія сказала: "Сотні солдатів зійшли на місце катастрофи і закрили річку. Вони охороняли береги річки, а баржами прийшли і витягнули бомбардувальник на поверхню. до однієї з місцевих сталеливарних заводів і розтопилися ». Варіації на цих історіях включали в себе самолет, що рубається на березі і відправляється, загрози очевидцям на березі, навіть історія про таємничу «7-ю людину», яку витягнули з річки.

Історія така гарна, що компанія-виробник фільму думає про створення фільму про Таємницю бомбардувальника привидів Мітчелла.

Таємниця B-25 пережила більше 50 років. Кожні два-три роки стаття виходить у місцеві газети про крах, і нові очевидці вийшли з «справжньою історією».

Пошук продовжується для B-25 Bomber

Пошук продовжується, очолювана організацією під назвою B-25 Recovery Group, що складається з еклектичного поєднання людей з пристрастю до авіації, катання на човнах, водних шляхів, Піттсбурзі і, звичайно, старої старої загадки.

Джон Ульдріч, професор з маркетингу та менеджменту, який зараз викладає в Китаї, очолює групу.Він має досвід роботи в сонарних технологіях, брав участь у ряді пошукових і відновлювальних зусиль по всьому світу і багато часу проводив у Піттсбурзі.

Боб Шема, рідний житель Пітсбурга та директор з операцій групи, є експертом з якості води. Він приносить глибоке розуміння річки Мон і досвід роботи з технологією сонарного сканування в команді. Стів Байєрс володіє локальною комп'ютерною компанією Sennex на південних пагорбах, а Метт Pundzak - консультант з Вірджинії. Метт, Стів і Джон - всі досвідчені пілоти.

Група почала детальне і наукове дослідження долі B-25 в 1995 році. Вони ретельно зібрали звіти очевидців з ночі катастрофи і наступних тижнів, витративши сотні годин, вилившись через документи з урядових і цивільних джерел, і опитали експертів з усіх питань, від якості води в Пн, до дна річки, до проектування і будівництва бомбардувальника Мітчелла В-25. Вони навіть провели аналіз потоку, використовуючи моделі в річці Мон, щоб імітувати, де річка може взяти літак.

Результат всього цього дослідження? Боб Шема, директор з операцій групи, впевнений, що вони знайшли останнє місце відпочинку літака. "Ми з оптимізмом вважаємо, що зможемо вирішити цю таємницю", - говорить він. Проте літак не був розташований восени 2016 року.

Де можна було відпочити?

Shema вважає, що літак сидить під приблизно 10 до 15 футів мулу в 32 фути води тільки від Птахи посадки. Birds Landing знаходиться на відстані від старого сталеливарного заводу J&L на захід від мосту Гленвуда на мілі 4.9. Це колись tie-off місце для barges.

На запитання, наскільки він впевнений у цьому місці, Шема розповідала про деякі зі свідчень, які вони накопичили за останні п'ять років.

"У аварії було сотні очевидців", - сказала Шема. Літак спустився на схід від мосту Гленвуд (перед мостом High-Level Homestead), що прямував до річки. Shema продовжує пояснювати що річка бігала дуже швидко той день. П'ять з шести членів екіпажу піднялися на крила літака, коли він плив вниз. Незабаром після цього літак затонув. Чотири члени екіпажу були врятовані, і два тіла були витягнуті вниз за течією, потонули.

Інженерний корпус армії і берегова охорона багато разів тягнули річку після аварії. Shema сказала що доповіді несподіванки сказали Corps hooked що вони вважали щоб бути крило літака. У процесі доведення його до поверхні, але, якоря вислизнув, та літак затонув назад у воді. Потім вони зачепили щось інше, але, намагаючись принести його на поверхню, 2-дюймовий товстий кабель прорізався двічі, і Шема сказала, що є фотографії цієї операції, а фотографії показують високі напруженість проводів і функцій берегової лінії, які все ще сьогодні.

"Ми точно знаємо, де літак в останній раз бачили", - сказала Шема.

Він вважає, що літак був дійсно зачеплений в перший раз, коли вони намагалися витягнути його, але потім, коли він зісковзнув, він впав у відкриту гравію в Birds Landing. У наступні два рази, коли кабелі відскакували, Шема думає, що вони зачепили щось інше. Птахи посадки є домом для старого зануреного бетону. "2" товстий сталевий кабель вимагає більше 31000 фунтів сил, щоб зламати ", сказала Шема." B-25 важить половину цього. Одна з небагатьох речей, яка могла б зробити це, - це старий бетон.

Інтерв'ю з очевидцями

Також, якщо літак дійсно був підтягнутий, навантажений на залізничні вагони або баржі, і спустився вниз по річці, то повинні були бути очевидці. Шема пропрацювала 30 років на річках і розмовляла з сотнями людей, які були на річці тієї ночі. "Просто немає надійних очевидців", - сказала Шема.

Він розповідав про історію одного зі свідків, з якими вони взяли інтерв'ю, який сказав, що він спостерігав за водолазами на баржах, в чорних костюмах і ластах, вимикав всі свої світильники і йшов у воду. Shema лічильники, заявивши, "Температура води була 34 градусів. Річка текла 5-7 вузлів. Вода була три футів висотою - міні повені. У 50-х років, стандартний номер для дайверів був 155 фунт Марк 5 дайвінг костюм. Останнє, що б дайвер мав би за таких умов, були б ластами. На жаль, це не є надійним свідком.

Іншою людиною, з якою вони спілкувалися, була дружина, яка зізналася, що її чоловік є дайвером, який зняв «сьоме тіло». Вона пояснила, що це його виправдання для того, щоб не прийти додому тієї ночі.

Провівши сотні годин, переглядаючи документи, беручи інтерв'ю з очевидцями і проводячи аналіз потоків з моделями, щоб імітувати, як далеко може пройти літак, Шема впевнена, що літак все ще знаходиться в річці.

Сонар Картування Пн

У 1995 році група нанесла на карту берега річки Мон біля пташиного польоту, використовуючи оглядове зображення гідролокатора. Це підтвердило розташування гравійної ями, глибокої діри, утвореної багато років тому «гравійними піратами», які вилупили дно річки за гравій. Вони також знайшли частково затонулу баржу. Є ще один темний образ, який група вважає кандидатом на місце поховання Б-25.

Щоб підтвердити розташування літака, група хоче використовувати магнітометр для виявлення металу. Це ненав'язливий пристрій, який може виявляти метал, заритий під брудом і мулом річки Мон. "Цей пристрій має забезпечити уявлення про те, що знаходиться під приземленням", - говорить Шема. Як тільки вони підтвердять розташування, вони візьмуть зразки з дна річки і проаналізують їх, щоб підтвердити, що будь-який знайдений метал ідентичний тому, що використовувався при будівництві бомбардувальників Мітчелла. Вартість оренди обладнання та підтримка для його використання вимагатиме близько $ 25,000.

Shema впевнена, що вони знайдуть частину літака, але думка про моторошний привид бомбардувальника примари Піттсбурга, що піднімається з Мон, є сумнівною. "Ми очікуємо знайти блоки двигуна, приземлення та шини - вони були всі зроблені щоб бути bulletproof… Але решта літака - сумнівні." Шема також сказала, що якість води річки Мон в 1950-х роках була бідною, в кращому випадку. Тривалість життя будь-якого металу в забрудненій воді Мон становила 1/3 до ½, ніж у Аллегені. "Ви не могли утримати підвісний мотор у воді цілий рік - гвинт був би розчинений у найкоротші терміни.

Очікується, що весь алюміній літака піде, за винятком того, що може зіткнутися з дном, - сказала Шема. Чотири занурення були проведені в понеділок, але все, що вони знайшли, було деревом. Не знаходжу сталь в Пн, - сказала Шема.

Пошук історії

Група B-25 Recovery Group працює з Історичним товариством Західної Пенсільванії (HSWP) і Центром регіональної історії Джона Хайнца Піттсбурга в цих зусиллях. Пані Бетті Арент, старший віце-президент Центру історії, раді бути частиною вирішення цієї таємниці. "Це було природно для нас, щоб взяти участь з Боб Шема і B-25 Recovery Group - це частина історії Піттсбурга", сказав Arenth.

Шема сказала, що коли вони знайдуть літак, будь-які артефакти будуть передані Центру історії. "Коли ми знайдемо це, це дійсно заслуга всім Піттсбургу за допомогу, яку вони надавали за ці роки".

Коли його запитали про теорії змови, Шема, рідна Піттсбург, згадує день, коли літак розбився. Він визнає, що "Це було наприкінці 50-х, у розпал холодної війни, і ми були оточені ракетними базами. Втішно думати, що наші військові могли б прийти і видалити літак без свідків". Шема продовжувала: "Ми не вклали б тисячі годин і значних ресурсів у погоню за дикими гусями. Чому хтось поклав би нервовий газ або ядерну зброю на застарілий літак?"

Літак був літаком національної гвардії Air, тренером. Вона повинна була вийти на пенсію через 18 місяців. Це був останній день місяця, і ці пілоти просто намагалися отримати свій політ.

Шема закрила: "Цей літак просто вичерпав газ".

Кожен, хто зацікавлений у вирішенні однієї з найбільших нерозкритих таємниць Піттсбурга, може внести податковий внесок до Групи відновлення B-25. Історичне товариство Західної Пенсільванії створило обліковий запис для групи. Пожертвування, зроблені на HSWP, можна надсилати за наступною адресою:

Історичне товариство Західної Пенсільванії (HSWP)
Attn. Пані Бетті Арент - проект B-25
1212 Вулиця Смітман
Pittsburgh PA 15222