Ви знаходитесь на авіакомпанії, що йде від точки А до точки Б, і найгірше трапилося - на жаль, один з льотчиків на вашому польоті вмирає, як це сталося на рейсі American Airlines з Фенікса в Бостон. Що буде далі? У кожному випадку оголошується надзвичайна ситуація, а решта пілота приймає операції польоту.
Перше, що потрібно пам'ятати, це те, що як капітан, так і перший офіцер є повністю кваліфікованими і навчені самому літати у випадку надзвичайної ситуації. Капітан має ранг, але обидва пілоти діляться порівну в своїх польотних обов'язках, включаючи злети і посадки.
Але у випадку надзвичайної ситуації, яка призводить до непрацездатності пілота, що залишився пілот, ймовірно, хоче, щоб хтось у правильному місці допомагав з такими речами, як контрольні списки, встановлював завдання, які сталися під час кожного польоту. Стюардеса зробить оголошення, запитуючи, чи є на борту пілот.
Цілком імовірно, що комерційний пілот, який літає як пасажир, буде на борту польоту, і він або вона підуть у кабіну, щоб допомогти пілоту, що залишився, на службі. Якщо комерційний пілот не доступний, то для всіх, хто має сертифікат пілота, буде виклик. Якщо це не варіант, то стюардеса буде сидіти в правильному місці, будучи запропонований деякі навчання для обробки надзвичайних ситуацій.
Інша екіпаж стюардеси може підготуватися до аварійної посадки, залежно від того, наскільки літак знаходиться від кінцевого пункту призначення.
Постанови Федеральної авіаційної адміністрації (FAA) були змінені 15 січня 2002 року, що дозволило б стюардесі увійти в кабіну, якщо один з пілотів стане недієздатним. Оперативні вимоги, наведені в § 121.313, також були змінені 15 січня 2002 року, щоб вимагати від кожної авіакомпанії встановити методи, які дозволять стюардесі входити в кабіну пілота, якщо пілот стане недієздатним.
Це не перший випадок. У 2009 році капітан, який здійснив політ Boeing 777 Continental Airlines з Ньюарка, Нью-Джерсі, до Брюсселя, Бельгія, помер від інфаркту в кабіні, а пілоти взяли на себе політ після того, як лікар на борту не зміг відродити капітана . Політ продовжувався і висаджувався без інцидентів у Брюсселі, а пасажири не були мудрішими, поки вони не вийшли з літака.
Ще в 2007 році інший рейс Continental Airlines з Х'юстона в Пуерто-Вальярта, Мексика, здійснив аварійну посадку в МакАллен, штат Техас, після того, як капітан помер на контролі. У 2012 році капітан флагману Чехії CSA Czech Airlines загинув під час польоту на турбовинтовому АТР з Варшави, Польщі, до Праги, де він безпечно приземлився.
А в 2013 році політ United Airlines Boeing 737, який літав з Х'юстона в Сіетл, був переведений на Бойсе, штат Айдахо, після того, як капітан мав серцевий напад у кабіні. Лікарі на борту намагалися його врятувати, але він пізніше помер у місцевій лікарні.
Після краху літака Colgan Air за межами Буффало, Нью-Йорк, у 2009 році, FAA вимагала від пілотів мати пілота з Авіатранспортом (ATP) з декількома сертифікатами і, принаймні, 1500 годин польоту. Агентство тепер також вимагає, щоб пілоти мали щонайменше 1000 перших офіцерів авіакомпанії перед польотом в якості капітана.
Зрештою, американські пілоти комерційних авіакомпаній - чи то капітани, чи перші офіцери - мають багаторічну підготовку і тисячі годин досвіду, тому в рідкісних випадках, коли один вмирає в кабіні, вони повністю кваліфіковані для того, щоб літати літаком безпечно і без інцидентів, тому пасажири повинні відчувати себе в безпеці під час польоту.
