Зміст:
- Аеропорт Нагоя-Сентрар
- Аеропорт Кобе
- Плавучі аеропорти Кюсю
- Майбутні плаваючі аеропорти в Японії
- Плаваючі аеропорти за межами Японії
Міжнародний аеропорт Осака-Кансай, який обслуговує територію, яка також включає туристичні міста Кіото і Нару, є, мабуть, найвідомішим в Японії плавучим аеропортом. Задуманий у 1980е незабаром після розбігу Аеропорту Narita, Kansai Аеропорт вимагав більш ніж семи років будівництва, seawall 48.000 tetrahedral бетонних блоків та 21.000.000 кубічних метрів landfill щоб забезпечити не тільки що він залишився над водою, але що штучний острів може витримати землетруси і тайфуни, яким схильна Японія. Результат? П'ятий найжвавіший аеропорт в Японії і найдовший у світі аеропорт, серед інших нагород.
Хороша новина полягає в тому, що інженерія виявилася звуковою проти стихійних лих, а саме руйнівним землетрусом, який потряс поблизу Кобе в 1995 році. Хоча початкова швидкість занурення аеропорту була набагато швидшою, ніж інженери, спочатку компенсовані, останнім часом вона сповільнилася.
Аеропорт Нагоя-Сентрар
Хоча Centrair Nagoya (скорочений від "Central Japan International Airport") був технічно третім плавучим аеропортом Японії (більше про другий у кількох параграфах), його відкриття у 2005 році було найвищим профілем після Osaka-Kansai, оскільки воно обслуговує високо населену центральну Японію. ("Чубу") навколо міста Нагоя. Станом на 2016 рік, аеропорт отримує єдиний інший регулярний рейс до Японії з Північної Америки в сторону від Осаки і двох аеропортів, що обслуговують Токіо: безперебійний рейс Delta з Детройта.
Японські інженери, безумовно, навчилися викликам аеропорту Кансай - Centrair Airport в основному вільний від інженерних проблем, які мучили його старшого брата, і будівництво на ньому було значно дешевшим.
Аеропорт Кобе
Аеропорт Кобе був навіть простіше, ніж у Осаки або Нагої, хоча це має відношення до того, що він відкрився через 12 років після Осаки-Кансай, оскільки це Кобе - це лише невеликий аеропорт, ніж Осака. . Справді, оскільки Кобе є частиною великого регіону Кансай, міжнародні пасажири їдуть дивовижною залізничною мережею Японії через бухту до аеропорту Осака-Кансай.
Залишається побачити, якою мірою дивовижні інженери-землетруси в Осака-Кансаї були відтворені в аеропорту Кобе. Ось сподіваючись, що ми ніколи не повинні з'ясувати, - важко уявити собі, що будь-яка плаваюча структура не занурюється у випадку, коли в 1995 році репродукує землетрус Кобе!
Плавучі аеропорти Кюсю
Острів Кюсю є домом для двох Японських плавучих аеропортів: Нагасакі (який був вищезгаданий другий збудований); і Kitakyushu, який служить місту, який тільки справжній шанувальник Японії буде волею - цей квітка заповнені тунель є основним продуктом багатьох списків ковша Japanophile.
Аеропорт Нагасакі є унікальним у цьому списку, тому що принаймні частина острова, на якому вона була побудована, існувала до початку будівництва. Аеропорт Кітакюсю, з іншого боку, який, як і аеропорт Кобе, відкритий у 2006 році, був побудований на острові, створеному з нуля.
Обидва плавучі аеропорти Кюсю мають відносно низький трафік. Єдиним запланованим обслуговуванням Kitakyushu є Токіо і Нагоя, а пасажири в аеропорту Нагасакі можуть подорожувати в міжнародні міста, такі як Сеул і Шанхай, на додаток до міст по всій Японії.
Майбутні плаваючі аеропорти в Японії
Японія отримала чимало морських залишків, і багато з найбільш зайнятих аеропортів країни мають потужність. Це особливо вірно в Токіо, враховуючи вищезазначений факт, що аеропорт Наріта ніколи не може бути повністю завершений. Безумовно, в той час як аеропорт Ханеда (який знаходиться ближче до міста) більш лібералізований напередодні Олімпійських ігор 2020 року, існують обмеження щодо того, наскільки він може рости.
Не дивно, враховуючи цю інформацію, було запропоновано багато пропозицій щодо плаваючого аеропорту Токіо (особливо «Мегафлот», який помер у 2008 році). Це, звичайно, вимагало б навіть більш складної техніки, ніж інші аеропорти в цьому списку (географія Токійської затоки робить її однозначно схильною до цунамі), але коли мова йде про Японію, здається, що немає достатньо високої гори.
(Ну, окрім як обмеження на будівництво аеропорту.)
Плаваючі аеропорти за межами Японії
За межами Японії, найбільш помітним плаваючим аеропортом, ймовірно, є Міжнародний аеропорт Гонконгу, відкритий у 1998 році для заміни перевантаженого Гонконгу (і для пілотів, підступного) аеропорту міста. Гонконг зіткнувся зі значно меншою кількістю інженерних завдань, ніж аеропорт Кансай, оскільки його розвивалися і вивчалися від будівельників аеропорту Кансай.
Що стосується майбутніх плавучих аеропортів за межами Японії, небо дійсно межі. Ідеї були плаваючі (каламбур дуже призначений!) Для плаваючих аеропортів, щоб обслуговувати перевантажені райони метро, як Нью-Йорк і Лондон.
Насправді, подряпайте це, море - це межа. Зрештою, хоча ми посилалися на ці аеропорти як "плаваючі" аеропорти, вони насправді занурюються, дизайном на це. Якщо підвищення рівня моря триватиме на теперішніх темпах, нам може знадобитися розробити абсолютно новий підхід до острівних аеропортів.
